要完全了解一辆MPV的舒适性，一般来说，至少跑1000公里才能彻底体验。大众魏冉的实力如何？这次借着驾官团游的机会，用1200公里的长途试驾做了一个详细的测评。
我拿到的魏冉是今年上半年刚刚上市的中期改款车型。与2020款相比，外观基本不变。前脸是家族式设计，宽大的镀铬格栅很有气势。大灯为IQ.light自适应大灯，设计富有科技感，具有自动遮挡远光灯下对面行人和车辆的功能。
整体外观来看，魏冉身材比例修长，商务气息十足。车长超过5.3米，轴距接近3.2米，在中大型MPV车厢中占有优势。尾灯的科技感也很突出，有亮星的发光体设计。
中期改款车型更多的变化在车内，驾驶座的设计风格和id很像。系列型号。在没有大改动的基础上，对仪表结构进行了小幅调整，主要是将中控面板由之前的嵌入式改为现在的悬浮式大屏幕。用仿木装饰，很难分辨板材是真木还是假木，精致感很好。
中控台底部巨大的镂空是中期改款后增加的，大大提高了实用性。一家人出行，往往会有很多东西散落，放在这里正合适。中控台结构的变化与挡杆机构由机械式变为电子式有关。MQB EVO平台的小挡杆不仅释放了下方的空间，还让顶部变得清晰，从前储物格拿手机时也没有挡杆。车内氛围灯是加分项。全车布置了很多环境光源，色纯度高，属于可以上下滚动的环境灯。
整体来看，经过中期改款后，魏冉的内饰更加清爽，提升了科技感和时尚感，弱化了大众以往那种笔直规整的严肃感，受到年轻人的欢迎。
当然，车和机器的变化更为重要。屏幕大，色彩好，眼睛舒服，功能上还提供了无线CarPlay。
第二排座椅设计规格很高，提供加热、通风、按摩、搁腿等功能。第三排座垫很大，几乎是全尺寸座椅，第二排相比面料档次和填充物厚度没有“滑坡”。
至于魏冉380 TSI在go on road trip中的驾驶体验，首先是在高速下动力充足，山路连续上坡路段同样不怯场，尤其是在川西高海拔地区。平时在城市工作条件下，能体会到380TSI和330TSI的差距并不容易。出了城就更明显了。
第二，魏冉的车体积很大，刚开始接触的朋友可能会有点害怕，但是开习惯了就不会有问题了。尤其是在自然界，大车感觉不像大车。推车的好处自然是空间更好，大家可以坐在轻松的位置。有腿脚不时活动的空间，对缓解疲劳有好处。
最后，在改用MQB EVO数字架构后，L2驾驶辅助系统变得更加强大。我们一天开8个小时，两个人换手的时候我们每个人要开4个小时。还是挺累的。凯威然手握方向盘使车辆变道，转弯，跟随前车减速。大众调整的很好，减速度匀速降低，而不是先冲近再急停。
官方结论
现在中型MPV越来越多，魏冉的优势在于脚垫
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