如果你必须用几句话来定义奥迪 Artemis 项目，你可以说它正在颠覆，好吧，一切。汽车是如何设计的，它是如何驾驶的——或者更准确地说，

如果你必须用几句话来定义奥迪 Artemis 项目，你可以说它正在颠覆，好吧，一切。汽车是如何设计的，它是如何驾驶的——或者更准确地说，它是如何驾驶自己的——以及乘员如何与技术互动。今天，当奥迪揭开其 Artemis 团队一直在努力的工作的序幕时，我采访了设计主管 Marc Lichte，了解重大变化和更大的承诺。

利希特毫不吝啬。“这辆车是量产车的一个非常非常具体的预告片，也许你知道它是阿尔忒弥斯。[The] Artemis 项目将于 2025 年投入生产。因此，这是一个非常具体的预告片。”

去年 5 月宣布，Artemis 是奥迪将科技创业思维带入汽车设计领域的尝试。根据奥迪股份公司董事长马库斯·杜斯曼的说法，阿尔忒弥斯在汽车从概念、设计和工程，最后到经销店的传统路线上走一条捷径，“快速、不官僚地为奥迪开发一种开创性的车型”。

老实说，就像任何在汽车领域工作了很长时间的人一样，我听说过很多关于颠覆设计过程的承诺。至少，奥迪确定了一个日期，而不是一些模糊的策略。Artemis 的目标是“一种高效的电动汽车，计划最早在 2024 年上路。”

现在看起来有点雄心勃勃，但官方消息是阿尔忒弥斯仍然会到来。然而，它所做的是让 Lichte 和团队的其他成员有机会重新思考他们如何提出车辆设计中的重要内容。

“你知道在过去的 130 年里，这辆车——我说的是我们所有人，所有其他竞争对手——一直以相同的方式开发，”设计主管向我解释道。“你知道有杰作——发动机——然后工程师想出了开发平台的想法，他们决定了两人座、四人座、六人座。然后我们开始设计外观设计，最后是内部设计。这辆车 - 这就是未来 - 是相反的设计。我们从用例开始……这是一款长途、豪华、高品质的汽车。”

豪华的四轮交通工具在今天的奥迪阵容中并没有完全消失：A8 轿车是找到自己的最佳场所之一。然而，Artemis 利用 4 级自动驾驶技术来翻转你坐的位置的脚本。

“我们希望提供头等舱旅行，这意味着您不是坐在第二排，而是坐在第一排，”Lichte 解释道。“因为没有理由坐在第二排，因为司机就是软件：因为这家伙能够自动驾驶，4 级。这意味着，方向盘可以消失。”

A8 是一款三厢轿车，而这款 Artemis 概念车则更具曲线美感。“首先，我们希望创造最大的内部空间，”Lichte 说。“所以这辆车是基于足迹的，就像今天的 A8，所以几乎是五点左右的米。但是这辆车几乎是一个整体体积，因为我们想要创造最大的内部空间。”

有传统控件，但只是部分时间。例如，方向盘的设计可以收回和折叠，这一决定让奥迪重新考虑仪表板本身。或者，正如 Lichte 所坚持的那样，没有仪表板。

“没有仪表板，因为仪表板中或下方的 [最大] 元素是气候发生器，所以我们把它放在汽车前面，”他指出。“没有仪表板……没有屏幕。有一个木制的应用程序，可以 180 度环绕整辆车。如果您处于放松模式，例如在自动驾驶模式下，并且您想看电影，您将拥有一个 180 度的影院，我们通过项目映射来实现这一点。所以有激光投影仪，内容和质量就像一个显示器。这绝对超出了显示范围，这是下一步。因此，如果您愿意，就会有内容可见，如果您不想，则有一个非常好的木制应用程序。”

电气化长期承诺的好处之一是更实际地利用内部空间。毕竟，由于进入机舱的机械部件更少，设计师可以使用更多的空白空间。

“你打开车门，你会想到 A8 的内部空间，但感觉它大了三倍，”Lichte 承诺道。“这真的令人印象深刻，因为没有仪表板。我们想创造最大的内部空间，让这辆车成为你的第二个生活空间。我们使用温暖的材料或回收材料。暖色调，大量天然材料。真的要创造，在你的工作和你的家旁边，一种第三生活空间。”

尽管如此，这是一款概念车，所以 Lichte 和 Artemis 团队已经采取了一些自由。毕竟，那些大的躺椅式斜倚座椅不会为后排乘客留下任何空间。生产版本来了，东西会更实用。

“在展示车里，它就像一个休息室;在量产版中将有两个 [后] 座椅，是的，”Lichte 承认。“但是这两个超级舒适的座椅，几乎是椅子，你没有在第二排，只有在第一排。因为我们希望您想将第一类可视化在第一行。当然，这与今天的 A8 正好相反。”

电气化和精美的回收材料是当今的技术，即使它们在市场上仍处于相对起步阶段。然而，奥迪将 Artemis 的生产未来寄托在 4 级自动驾驶市场准备就绪上，我们已经从许多制造商那里听到了很多承诺，但实际发布的方式却很少。今天没有 4 级或 5 级的汽车在售——你可以合法地将驾驶职责交给计算机的汽车——甚至 Lichte 的三年半承诺似乎也非常雄心勃勃。

“当然，我不得不说这取决于软件，”设计主管承认。“你知道有成千上万的人……夜以继日地为此工作。他们必须交付，而且他们向我们承诺，他们将在三年内交付这项技术。我相信这一点，我相信我正在开发软件的同事。”

请注意，这些目标在过去遇到了障碍。奥迪最初计划将 Level 3 功能添加到当前一代的 A8 中，但由于市场之间的法规差异很大，因此搁置了这一想法。不过，假设他们可以将 Level 4 从承诺变为生产，Lichte 认为这将是汽车历史上最具变革性的变化。

“今天——这已经是过去 130 年了——作为一名司机，你的任务是 100% 驾驶汽车和驾驶汽车。你不能做任何其他事情。也许你这样做了，你检查你的电子邮件，但你不被允许。你必须驾驶汽车，这是你过去 130 年来的任务。有了这项技术，就有了一个不同的用例。”

将驾驶员转换为乘客身份还有其他含义。最重要的是 HMI，或人机界面：您与车辆系统交互的方式。在 Artemis 希望摆脱的动手世界中，HMI 专注于与 4 级自治无关的控制。

“当然有方向盘，但这个方向盘会缩回，它可以向前移动，”Lichte 指出。“然后当你处于自主模式时，我们想，好吧，在驾驶过程中，你可以通过显示屏、小显示屏和方向盘周围的按钮来操作汽车。但是，如果您处于自主模式并且无法再触摸方向盘，您将如何操作该内饰呢?然后我们提出了这个想法，你可以通过声音来做到这一点，你可以通过触摸来做到这一点，或者我们在两者之间找到一些东西。”

结果将是物理控制与手势识别的混合，使用眼动追踪来更好地了解您何时尝试与车辆进行特定交互。手势控制在豪华车舱中并不是什么新鲜事物，但到目前为止，它还不是一种精确的机制。Lichte 描述的系统要直观得多。

“在司机方面，我们称之为私人礼宾服务。这是门中央的一个细节，数字和物理之间的结合，”他解释道。“这个圆形的东西是一个经典的旋钮，现在我将它与劳力士进行比较——你知道，非常机械的劳力士，它仍然存在于数字世界中。所以我们把两者结合起来。当你在驾驶模式时，你可以通过这个旋钮进行操作，比如车内温度，你可以操作座椅位置等等。但是，当您处于自主、放松模式且靠背向后 60 度时，您将无法触摸旋钮。因此，私人礼宾人员可以通过眼动追踪……如果您[转动] 手势。”

这不是利用重组机舱的唯一调整。“今天，我们在中控台上安装了一个变速杆，”Lichte 指出。我们把变速杆靠近方向盘，所以有一个完全裸露的中控台，我们想出了这个主意……这将成为酒吧，当然是软饮料，软饮料酒吧，因为我们正在谈论一个高档车。”

奥迪并不是唯一一个重新构想或试图重新构想豪华车世界的公司。到 Artemis 的量产版本到货时，像梅赛德斯的全电动 EQS 这样的竞争对手——实际上是 A8 长期以来与之竞争的 S 级轿车的 BEV 版本——将销售一段时间。不过，Lichte 相信 Artemis 的技术可以使替代方案黯然失色。

“在 EQS 中……有一个令人印象深刻的超屏幕，”他谈到梅赛德斯的仪表板屏幕。“它看起来与所有其他车辆不同。在这辆车中，我们领先了一步，因为在 Hyperscreen 中，它是一个巨大的表面，很酷，但它是 2D 的……在这辆车中，我们展示了显示器之外的东西，Hyperscreen 之外的东西。有一个巨大的木制应用程序。但是，如果您处于放松模式并且想看电影，我们会通过激光束将所有内容投射到木质表面上。质量，就像显示器一样，??即使在白天的光线下也是如此。”

如果不是 Lichte 在奥迪的过往记录，我承认，我可能会质疑这一切到底有多现实。设计一款引人入胜的概念车以在车展上大放异彩是一回事。将概念级的想法打包到生产车辆中是另一回事——更不用说无限困难了。

至少 Lichte 知道这一点——以及他在 Artemis 声音中谈论的一些事情是多么古怪。“老实说，这不是开玩笑，你会在展示车和量产版中体验到，”设计负责人坚持说。“我们正在为此努力，汽车在工作室的楼下，生产版本几乎准备好了。你知道，设计阶段是在生产前两年半、三年，所以我们接近设计冻结。”

这是一个需要考虑大量活动部件的承诺：电动汽车技术、自动驾驶的指数级复杂世界、日益严峻的汽车市场以及对现在豪华交通意味着什么的不断发展的定义。阿尔忒弥斯在今天肯定足够吸引眼球。好消息是，至少在汽车方面，在我们看到奥迪能否实现其雄心勃勃的目标之前，真的不用等那么久。