大家好，今天给各位分享扁平比是什么意思的一些知识，其中也会对什么是轮胎扁平比示意图进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 轮胎宽度和扁平比是则么算的各位大神
2. 扁身子与圆身子的区别
3. 轮胎扁平比代表是什么
4. 换轮胎时关于扁平比的选择
5. 为什么大轮毂，扁平比小
6. 轮胎扁平比高和低对气压大小
7. 轮胎扁平比高低有什么区别

轮胎宽度和扁平比是则么算的各位大神

描述正确_轮胎厚度以胎冠宽度和比例决定

汽车轮胎如何计算真正的厚度？解析这一问题需要综合两项参数：轮胎宽度，扁平比比值！轮胎参数以「255/40R20」为参考，这些参数应该如何解读和计算呢？

胎冠宽度_255（mm/毫米）R_radialtire（子午线轮胎）20_适配20英寸轮毂的轮胎

轮胎参数的解读标准如上，这里唯独没有说明「/40」是什么意思，因为要单独说明：40为百分比，概念为侧壁的厚度等于胎冠宽度的40%。

计算结果自然是（255×40%＝102mm），这就是轮胎计算侧壁厚度的方式，在百分比相同的前提下，宽度越大的轮胎侧壁越厚；在宽度相同的前提下，百分比数值越大侧壁也会越厚。子午线轮胎的概念为「帘布层编织」的结构与子午线相似，能够大幅提升轮胎抗内部应力的能力，说白了就是让轮胎结构强度更高。

知识点侧壁厚度大一些好，还是薄一些好？

在汽车改装领域中，SUV/ORV/皮卡三种车型往往追求更「厚」的轮胎侧壁，扁平比比例会高达“65%~70%”。其目的是为提高越野时，轮胎保护轮毂的能力；越野时轮胎会被大幅压缩，如果扁平比太小（轮胎太薄）的话，路面的凸起或异物则有可能直接撞击到轮毂，只有让轮胎更厚实一些才能增加压缩行程以保证轮毂安全。

轿车/跑车往往追求更「薄」的轮胎侧壁，扁平比会用到40%~45%。原因在于轮胎侧壁越厚则轮胎可压缩行程越大，在铺装路面行驶时就不会有清晰的“路感”。因为路面的轻微起伏，车辆过弯时车身姿态对各个车轮垂直压力的改变，都会被轮胎的“过度可压缩”吸收；结果造成了路面是什么感受不能清晰的理解，那么想要清晰感受到路面的变化，唯一的办法就是降低轮胎可压缩的程度，说白了就是降低轮胎扁平比——薄一些的轮胎滤震能力差。

家用汽车选轮胎，适中就好。

扁平比建议为55/60/65（%）三个标准。因为包括适时四驱或两驱SUV的各类型家用汽车，这些车既没有理想的越野能力，同时也没有理想的铺装路面操控能力。此类车只适合作为普通代步汽车稳健的驾驶，所以轮胎既不用考虑过度保护轮毂，也没有必要以降低滤震能力（NVH）水平以提升操控。那么在宽度平均在225mm（毫米）左右的前提下，偏向操控就选55%，排向舒适就选60%，偏向户外就选65%即可，这就是轮胎改装升级的最佳方案，供参考。

编辑：天和Auto

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扁身子与圆身子的区别

一感观上有区别，圆身子显敦实丰满圆阔给人一种结结实实健壮有力的感觉。扁身材显得文雅清秀，高挑挺拔，彬彬有礼的感觉，总能踉文弱书生连在一起。

二衣着上有区别。

圆身子穿上衣服显得富富态态一付大老板的姿态。扁身了身上衣服舒展大方一付知识分子的模样。

三力量上有区别。

圆身了干话力量大持久性强，扁身子力量小不持久。

轮胎扁平比代表是什么

扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。

轮胎的扁平比就是轮胎在标准气压时的断面高度与宽度的比值,比如165/70R13,扁平比为70,就是指此比值为0.70。

换轮胎时关于扁平比的选择

一般轮胎的宽度，扁平比和轮毂，厂家都是测试好的，轮胎宽度紧凑型轿车来205.215.225.是轮胎的宽度，轮胎越宽越稳，抓地力更好，行驶起来更平稳。同样越宽越费油，这是为什么日资轿车，配的轮胎窄点，向卡罗拉来说配的就是195的轮胎，扁平比，想很多，防爆胎，都是25，35.45扁平，扁平比小的轮胎，过个沟沟坎坎，就比较危险，容易爆胎，所以用防爆胎的比较多，舒适性也比较差一点，上次的朋友结婚，他的奔驰我乡间道路开一下真是难受，路面有一点不平了，反馈的比较彻底。这就是所谓的运动型轮胎，当然扁平比大的55.60.65.大的，舒适性会好很多，过个沟沟坎坎，过滤会变得小一点，坐在车上，也舒服一点，一般大轮毂配的就是18.19.20.的轮毂，配的轮胎扁平比都比较小，一般都是防爆胎。

为什么大轮毂，扁平比小

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。

我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注哦。

首先回答你的问题，为什么大轮毂，扁平比比较小，其实这个不对的。首先咱们要知道大轮毂和不同扁平比轮胎的用途。

大轮毂一般有两个用途，一个是跑车，另一个是越野车。这两种车型的用户需求完全不同。对于跑车，需求的是极快的速度，越野车需求的是大扭矩，强有力，通过性好，所以这两种车型虽然需求不同，但是大轮毂都能满足他们的需求。

而扁平比影响的是操控感与舒适性，这两个是对立的，扁平比越大，舒适性越好，但是操控感会降低，反之则舒适性下降而操控感提升。

基于这个原理，很多跑车的扁平比会比较低，以提高他的操控性，因为扁平比越低，路面的反馈越明显，所以他的操控性越好。

扁平比比较高的话，这样轮胎面与轮毂之间距离越大，这样避震效果越好，但是路面反馈会降低。

以上就是我的观点，如果喜欢的话，希望给个关注呗。

轮胎扁平比高和低对气压大小

相对来说低扁平较好。在轮胎宽度不变的情况百下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。

扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，“路感”却也越好，舒适性差。

但同样带来的问度题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差，你的实际速度会更快一些。

扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。扩展资料专关于扁平比高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力属亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。

车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

轮胎扁平比高低有什么区别

扁平比低的优点要比较高的要多，但假如跑烂路比较多，追求完美舒适性和合理性则挑选扁平比高的轮胎。

而要是要求的健身运动操控性得话，则能够挑选扁平比低的轮胎，如：超级跑车和场所跑车的轮胎经常很扁。

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