选择任何你能想到的城市道路，它很可能会充满汽车。还有卡车。

事实上，卡车运输的货物在过去几年里呈指数增长。因此，在一些地方，这种情况导致高速公路被拥堵和污染所扼杀。

它是不可持续的，必须有所改变，特别是考虑到旨在减少二氧化碳排放的严格的新法规。

西门子有很大的计划，通过加入我们从A到B的旅程的点点滴滴来帮助实现这一变化。该公司认为，有效地结合不同的交通方式，或多式联运交通链，可能是说服人们离开他们的汽车的秘密。然而，这是一个很难破解的问题，因为这个方程中臭名昭著的“最后一英里”部分-从你的前门进出-也许是最棘手的问题。

数据是答案的一部分。西门子移动公司最近花了一天时间向记者解释其单一的移动服务（Maas）应用程序如何成为解决方案之一。Maas允许人们挑选、预订和支付最快、最有效的选择，以完成他们的旅程。要做到这一点，这也是关于有一个系统，你可以使用在你的手机，一个动态，快速和友好的像通勤者。

很好，但是那些卡车呢？作为这一天活动的延续，TechRadar Pro从柏林出发，寻找一个潜在的解决方案，因为西门子一直在研究的另一个新想法--实际上已经进行了9年左右--已经做好了准备。欢迎拥堵者来到电子高速公路。

在距离波兰边境不远的一个废弃的冷战军事基地，该公司改装了一段旧跑道，将其改造成一条为混合动力卡车供电的高速公路。供应是通过驾驶室顶部的协奏曲状受电弓从架空线路上提供的。想想电动巴士或电车，你就会走上同样的路线。西门子移动解决方案的不同之处在于，这个想法可以被提升，以建立一个连接的货运网络。

这是必要的，因为世界可持续发展商业理事会估计，2000年至2050年期间，全球货运量将增加三倍。这将意味着在没有采取预防措施的情况下将二氧化碳增加一倍。德国联邦运输和数字基础设施部说，通过对其主要货运路线4000公里左右的通电，将减少1000万吨二氧化碳。那是很多的。

还有很多其他有趣的事实围绕着这个想法，我们认为这听起来确实是一个非常好的主意。首先是该项目的融资：西门子表示，预计卡车收费收入的11%将支付建设4000公里网络的大部分成本。同时，据预测，一辆40吨的卡车在电子公路上行驶10万公里，可以节省1.6万欧元的燃油。这是根据1升柴油计算的，柴油价格为1.25欧元，而每千瓦时为0.15欧元。

西门子自己的计算表明，由于这种eHighway模型，如果德国公路上30%的卡车交通电气化并提供可再生能源，每年有可能节省700万吨二氧化碳。经过多年的发展，该系统也得到了磨练，工作效率也很高。例如，受电弓设计，可以连接在任何高速公路速度，据说有80%的效率水平，当它接触到架空线路。

缺点？嗯，如果你要挑剔，很容易说，设置看起来有点混乱。你有架空的接触网电缆，公路旁的铁塔和沿途的变电站。好消息是，在我们看到的例子中，后者是模块化和移动的。因此，如果整个东西被证明是一种潮湿的鞭炮，它们就可以被移走或完全带走。一位西门子的工程师解释说，关于所有的开销问题，他们已经调查了许多解决这个问题的方法。

早期的一个角度，必须打折，是在路面下面运行东西。路面的磨损以及需要维护的事实将使这条道路无法通行。在所有的选择中，仍然是架空电缆的想法被证明是最实用和最具成本效益的。至于车辆本身，西门子自2010年以来一直与各种卡车合作，目前有一个受电弓设计，相当紧凑，适合各种卡车。它也将愉快地工作与混合或完全电动HGV类型。

尽管电子高速公路理念只是西门子正在开发的众多项目之一，包括自动巴士和火车在内，但交通管理系统也被视为未来保持运营的关键。西门子表示，每隔两秒钟，就会有两人搬到世界各地的某个城市，因此，让他们迁居变得越来越困难。西门子报告说，在最繁忙的城市地区，今天的平均交通速度仅为每小时12.5英里。为了改进这种情况，我们将越来越多地关注能够管理多个元素的系统。

我们日益普及的连接意味着西门子新的MobiityOS将利用多种数据收集方法来保持我们的移动。在许多情况下，它将能够先发制人，通过另一条路线将我们送到目的地。这也在发生，该公司引用了西雅图的成功案例，在那里，交通管理系统分析城市的交通、天气状况和事件，以产生强大的实时旅行管理。

与此同时，在欧洲，柏林正在使用西门子交通控制系统，收集和处理来自8个交通指导系统、22台交通计算机、2000个交通信号灯和100多个摄像头的数据。虽然这不是一个完美的解决方案，因为我们仍然有太多的车辆在道路上，该系统为人们提供了希望使用街道上的汽车。

至于那些连接我们城市的卡车公路，也许电子公路也不意味着减少公路上的HGV。但是，这可能表明他们更环保一点，更不用说更安静了。