想象一下从一个方向盘上没有一个按钮的时代，到一个几乎所有的汽车都可以从同一个时代控制的时代。 保时捷给了我们一个概念，所有的技术发展，特别是从一个简单的方向盘到多功能控制中心在短短20年。
我们专注于这一组成部分，以强调其在赛车中的重要性和发展。 正是在上个世纪中叶，保时捷跑车的普通方向盘首次安装在这家位于斯图加特的跑车制造商的赛车上。 例如，勒芒保时捷917。 它有一个标准的方向盘，没有任何按钮，忘记显示功能。
但是，2000年后，实际进展开始，到目前为止，广泛的进展是相当明显的。 谁会想到一个皮革覆盖的车轮可以充当如此重要的多功能控制器？ 今天的保时捷911RSR在其方向盘上有30个功能！ 想象一下，所有这些都是由司机支配的，司机可以在汽车上调动其他操作，只要按下一个按钮。
说到方向盘的设计，来自维萨奇保时捷的两位专家不断地试图找到新的解决方案，以增加设置选项和提高舒适性。 然而，保持不变的是布局，即使设计不断变化。 汽车制造商说，这就像一个电视遥控器，其中将有新的按钮作为升级的一部分，但布局遵循相同的模式。 这也是保时捷遵循的，以确保任何赛车司机没有任何困难，从一辆车转换到另一辆车。
这也是关于人机工程学，因为胜利可以简单地在司机的指尖。 它们在方向盘的开发阶段起着重要的作用，为最好的人机工程学提供控制的安排方面的投入。 首先，这四个主要方面包括坑停止限制器的按钮，全过程黄色情况，然后是发动机和收音机的开关按钮。 然后，开发人员遵循其他操作函数的优先级列表。
有趣的是，驱动程序从一开始就参与了开发过程。 他们还帮助共同编写指导手册，因为他们很容易记住，然后完全集中在驾驶。 在保时捷，它确保方向盘是直观的操作和最不可能的体力消耗的司机以及。 这就是每当他们在任何新的方向盘上工作时的目标。 它为两者都提供了便利，工厂赛车司机和爱好赛车者喜欢在客户运动赛车与保时捷911GT3R。
无论是操作，甚至是方向盘的功能。 更重要的是，即使是形状，甚至材料在其制造。 综上所述，在这二十年中有了突破.. 事实上，数据是如何在方向盘和车载电子设备之间流动的，尽管只是一根电线，令人难以置信。 值得庆幸的是，没有人会只是哀叹旧时的方向盘看着最新的迭代，因为前者在为后者奠定基础方面发挥了关键作用。
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